中新社長沙3月1日電 (陳明 傅煜) 坐落此間的國防科技大學1日透露，經30年奮力攻關，中國掌握了擁有自主知識產權的中低速磁浮交通核心技術。這意味著中國將成為世界上繼日本之后擁有中低速磁浮交通運營線路的第二個國家。

　　運用該技術的中低速磁浮交通運營示范線(S1線)于2月28日在北京開建。專家稱，此舉表明中國中低速磁浮交通系統具備工程化、產業化實施能力，其綜合技術達到世界先進水平。

　　磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運行。與普通輪軌列 車相比，具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小等特點，被譽為“零高度飛行器”。其研究和制造技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。

　　從20世紀80年代開始，被譽為“中國磁懸浮之父”的國防科大教授常文森帶領課題組，相繼突破懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統集成等核心關鍵技術。

　　1999年，國防科大與北京控股集團有限公司合作，承擔了“十一五”國家科技支撐計劃重點項目――“中低速磁浮交通技術及工程化應用研究”，雙方聯合 國內17家科研單位與企業協作攻關，研制成功試驗樣車、工程化樣車、實用型列車，建設了中試試驗線和試驗示范線，實現了關鍵裝備的全部國產化，形成了中低 速磁浮交通技術工程化能力。

　　據介紹，位于北控唐山試驗基地的中低速磁浮交通試驗示范線長1.5公里，軌距寬2米，兩輛編組的磁浮列車運行最高時速可達105公里。乘坐磁浮列車幾乎感覺不到噪聲，運行十分平穩。

　　國防科大磁浮技術工程研究中心主任李杰表示，磁浮列車最大有效承載能力達15噸，已累計運行了6萬公里，車輛、軌道及相關裝備完全達到運營線要求。其 每公里工程造價不到3億元人民幣，目前略高于輕軌，遠低于地鐵造價。隨著中低速磁浮交通的產業化發展，其造價將與輕軌相當，對于解決中國城市交通問題、促 進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業具有積極意義。