14-12-29 09:02:45
路透社引述印尼傳媒報道，亞洲航空一班由印尼泗水飛往新加坡的客機，與雅加達機場控制塔失去聯(lián)絡(luò)。
失聯(lián)的航機編號為QZ8501，在失聯(lián)前曾要求改變航道。
3月的馬航MH370客機失聯(lián)之迷還未徹底揭開，亞航QZ8501客機也在幾乎同一海域失去聯(lián)系，目前已經(jīng)11個小時杳無音信。這兩架飛機的失聯(lián)到底有何異同之處呢？航空專家就此進行了一系列對比分析。
與馬航MH370相似，亞航的這架由印度尼西亞的泗水飛往新加坡的航班也是在雷達檢測不到后，與地面塔臺失去聯(lián)系。
失聯(lián)前，亞航這架A320型號客機曾向地面塔臺發(fā)出因天氣原因所迫需要調(diào)整飛行高度的請求，并略微偏離了路線。請求發(fā)出后不久，這架客機就再沒有與地面取得任何聯(lián)系了。馬航MH370和亞航QZ8501都是在飛機航向轉(zhuǎn)南，飛往印度洋方向后就徹底與塔臺失去了聯(lián)系。
究其原因，最有可能的一個因素是惡劣的天氣，不過這個時節(jié)印尼周邊天氣本就不穩(wěn)定，飛行員應(yīng)該已經(jīng)適應(yīng)了在這樣的天氣狀況下飛行，而飛機本身在高空航行時，受到天氣影響也有足夠的高度處理緊急問題。因此有分析認為，航班失聯(lián)可能是人為操作的失誤。
然而即便是人為原因，專家們還是為要花如此長的時間搜索失蹤航班感到費解。
與馬航MH370不同的是，亞航飛機自始至終一直由印尼航空聯(lián)系管控。馬航MH370的情況相對復(fù)雜，因為在飛行中馬來西亞曾一度把MH370的航空管制權(quán)交給越南，對飛機的實時監(jiān)控與追蹤就可能有斷檔或不穩(wěn)定。而亞航QZ8501一直在印度尼西亞領(lǐng)空內(nèi)，中間沒有進行過任何交接，因此印度尼西亞對于自己航班的監(jiān)控過程是相對完整的，追蹤理應(yīng)相對簡單。
事發(fā)之后，同為“難兄難弟”的馬航也及時對亞航給予了“要堅強”的支持，并發(fā)布“我們會為你們祈禱”的安慰之語。
